第2479章
田叶友选择星岛殖民区合作的原因，竟然是因为这里山高皇帝远，执委会重视程度有限，可以有更大的空间来操作一些矿藏开采项目，这的确是罗杰事前所没有想到的。
不管田叶友的真实想法如何，星岛殖民区肯定无法抗拒他所提出的合作条件，所以双方很愉快地达成了合作协议。他们三人都是南海开发基金会的实际出资人，所以这种内部合作也就是天知地知你知我知的情形，并不会有任何书面的协议内容。
既然田叶友表明了态度会在杜迈这边常驻，罗杰和谭举任自然不会亏待他，当下便安排了施工队，要尽快在本地为田叶友建一处私人大宅。至于侍从、车夫、厨子这些服务人员，田叶友倒是准备周全，已经自行带了一整个团队过来，连私人医生都带来了，也不用麻烦谭举任再从星岛调人过来。田叶友还打算回头把家人从三亚接过来住一段时间，看样子也是安心要在这里住下来了。
说起来田叶友这些年因为工作原因走南闯北，已经把海汉在海内外的各处殖民区几乎都走过一遍，名下倒也因此多了许多处房产。凡是他曾经留驻半年以上的地方，基本都在当地置办了房产，这在穿越众当中也是极为少见的情况。如果不是子女众多，田叶友需要考虑今后的财产分配，他也不用像现在这样到处奔波了。
类似田叶友这样的情况，如今在海汉上层并不罕见。绝大多数穿越者在参加行动时都是二十至四十岁之间，如今二十多年过去，这些人当中年纪大的已经当了爷爷奶奶，年纪小的如陈一鑫，也已四十出头，大儿子都在读中学了。
到了这个时期，大家都不可避免地会考虑到下一代的出路安排，更有甚者，也会想到更高层面的权力交接问题。目前掌管国家大权的这批精英大多已经五十多岁，虽然正常来说至少还可以在岗位上干个十来年甚至更长时间，但必然也要开始考虑到选择培养接班人的问题了。
如何有序地进行权力交接，在穿越后的头二十年里，基本上极少会有人把这个问题摆到台面上来讨论。毕竟群体内的大多数人都正值壮年，不想这么早就去考虑这些看起来似乎很遥远的事情。
但当一部分人的子女开始进入各级衙门任职，或是在军中崭露头角，或是成为商界新贵，就不免会引起了其他人的危机感。为子女安排一个更高的起点，更好的发展平台，也就成为了大多数穿越者的共识。现在努一把力，说不定再过二三十年，在海汉执委会执掌国家大权的，就是自己的儿女了。
穿越者的子女基本都能享受到最好的教育资源，在这个新兴国家中的地位无异于贵族子弟，但今后能否成为未来的国之栋梁，那可就不一定了。不过他们的父辈所提供的起点越高，今后取得成功的几率自然也就越大。
在这样一个规模不算大的利益集团当中，想要让后人脱颖而出，人脉自然是很重要的一个因素。但田叶友因为工作的原因常年在海外各地奔走，待在三亚的时间并不多，导致他所结交的人脉也大多都在海外，所以到了要为后代铺路的时候，他能借助的人脉力量也多是海外各殖民区的军政高官。
田叶友子女众多，如果想要给每个人都安排一条好出路，估计他接下来这些年也很难安定下来享清福。当下也只能尽力而为，能安排多少算多少了。
杜迈油田正式投产之后，海汉在很长一段时期内都不需再顾虑原油供应量的问题。如今需要着力加强的环节，是炼油厂和下游的石化产业链建设。
这些生产环节所需的设备都有较高的技术要求，自然无法在工业基础薄弱的星岛殖民区制造出来，基本上全都得通过航运从三亚运来。同时还需要三亚派来大量的工程技术人员，负责安装调试这些生产设备，培训操作工人，才能实现正常生产。
由于这些专业设备的尺寸和重量都较大，普通货船还难以装运，目前这类专业性较强的航运业务都是由余氏船务公司承揽。这家由余锋、梁丽平夫妻二人在1639年组建的船务公司最主要的业务来源之一，便是几处海外油田的生产设备和石油产品的运输任务。
当时海汉还尚只有苗栗油田一处产油地，为了独揽当地的石油产品运输业务，余氏船务公司在成立之初便设定了三亚与苗栗间的定期航线，并且专门定制了几艘装运燃油制品的大型货船，这在当时是可算是一笔极为大胆的投资。
毕竟那时苗栗油田还未提升产能，每个月的产量并不多，依靠那点运量来维持一条专门的航线肯定会赔本。而余锋根据石化部门的好友卢展鹏提供的内部消息，赶在苗栗油田二期工程投产前揽下业务，由此一举成为了海汉唯一的专业石化产品承运商，并且在之后的十多年里逐渐扩展业务规模，成为了专攻大宗商品航运的船务公司。
杜迈油田和在此之前投产的诗里亚油田，相关的运输业务也都是由余氏船务公司包揽下来。接下来余氏船务公司将在三亚至杜迈的航线投入至少四艘运油船，以保证杜迈生产的石化产品能够稳定地输送到国内。
这也是杜迈油田开发以来，第一条连通国内的固定航线。为此星岛殖民区还在杜迈的码头附近专门为余氏船务公司提供了一栋两层小楼，作为其办公地和船员们的临时住所。
由于杜迈地区的特殊性质，这里大概率无法发展成繁荣的商贸区，所以可能在今后的很长一段时期内，会专门在三亚与杜迈之间搭建一条固定航线的船行，估计也就只有余氏船务公司了，相当于是客观垄断了这里的航运市场。当时创业之初出于无奈之下选择的冷门航线，如今却成了在石化航运领域垄断经营的法宝，这是余锋夫妇当初无论如何也料想不到的发展。 田叶友选择星岛殖民区合作的原因，竟然是因为这里山高皇帝远，执委会重视程度有限，可以有更大的空间来操作一些矿藏开采项目，这的确是罗杰事前所没有想到的。
不管田叶友的真实想法如何，星岛殖民区肯定无法抗拒他所提出的合作条件，所以双方很愉快地达成了合作协议。他们三人都是南海开发基金会的实际出资人，所以这种内部合作也就是天知地知你知我知的情形，并不会有任何书面的协议内容。
既然田叶友表明了态度会在杜迈这边常驻，罗杰和谭举任自然不会亏待他，当下便安排了施工队，要尽快在本地为田叶友建一处私人大宅。至于侍从、车夫、厨子这些服务人员，田叶友倒是准备周全，已经自行带了一整个团队过来，连私人医生都带来了，也不用麻烦谭举任再从星岛调人过来。田叶友还打算回头把家人从三亚接过来住一段时间，看样子也是安心要在这里住下来了。
说起来田叶友这些年因为工作原因走南闯北，已经把海汉在海内外的各处殖民区几乎都走过一遍，名下倒也因此多了许多处房产。凡是他曾经留驻半年以上的地方，基本都在当地置办了房产，这在穿越众当中也是极为少见的情况。如果不是子女众多，田叶友需要考虑今后的财产分配，他也不用像现在这样到处奔波了。
类似田叶友这样的情况，如今在海汉上层并不罕见。绝大多数穿越者在参加行动时都是二十至四十岁之间，如今二十多年过去，这些人当中年纪大的已经当了爷爷奶奶，年纪小的如陈一鑫，也已四十出头，大儿子都在读中学了。
到了这个时期，大家都不可避免地会考虑到下一代的出路安排，更有甚者，也会想到更高层面的权力交接问题。目前掌管国家大权的这批精英大多已经五十多岁，虽然正常来说至少还可以在岗位上干个十来年甚至更长时间，但必然也要开始考虑到选择培养接班人的问题了。
如何有序地进行权力交接，在穿越后的头二十年里，基本上极少会有人把这个问题摆到台面上来讨论。毕竟群体内的大多数人都正值壮年，不想这么早就去考虑这些看起来似乎很遥远的事情。
但当一部分人的子女开始进入各级衙门任职，或是在军中崭露头角，或是成为商界新贵，就不免会引起了其他人的危机感。为子女安排一个更高的起点，更好的发展平台，也就成为了大多数穿越者的共识。现在努一把力，说不定再过二三十年，在海汉执委会执掌国家大权的，就是自己的儿女了。
穿越者的子女基本都能享受到最好的教育资源，在这个新兴国家中的地位无异于贵族子弟，但今后能否成为未来的国之栋梁，那可就不一定了。不过他们的父辈所提供的起点越高，今后取得成功的几率自然也就越大。
在这样一个规模不算大的利益集团当中，想要让后人脱颖而出，人脉自然是很重要的一个因素。但田叶友因为工作的原因常年在海外各地奔走，待在三亚的时间并不多，导致他所结交的人脉也大多都在海外，所以到了要为后代铺路的时候，他能借助的人脉力量也多是海外各殖民区的军政高官。
田叶友子女众多，如果想要给每个人都安排一条好出路，估计他接下来这些年也很难安定下来享清福。当下也只能尽力而为，能安排多少算多少了。
杜迈油田正式投产之后，海汉在很长一段时期内都不需再顾虑原油供应量的问题。如今需要着力加强的环节，是炼油厂和下游的石化产业链建设。
这些生产环节所需的设备都有较高的技术要求，自然无法在工业基础薄弱的星岛殖民区制造出来，基本上全都得通过航运从三亚运来。同时还需要三亚派来大量的工程技术人员，负责安装调试这些生产设备，培训操作工人，才能实现正常生产。
由于这些专业设备的尺寸和重量都较大，普通货船还难以装运，目前这类专业性较强的航运业务都是由余氏船务公司承揽。这家由余锋、梁丽平夫妻二人在1639年组建的船务公司最主要的业务来源之一，便是几处海外油田的生产设备和石油产品的运输任务。
当时海汉还尚只有苗栗油田一处产油地，为了独揽当地的石油产品运输业务，余氏船务公司在成立之初便设定了三亚与苗栗间的定期航线，并且专门定制了几艘装运燃油制品的大型货船，这在当时是可算是一笔极为大胆的投资。
毕竟那时苗栗油田还未提升产能，每个月的产量并不多，依靠那点运量来维持一条专门的航线肯定会赔本。而余锋根据石化部门的好友卢展鹏提供的内部消息，赶在苗栗油田二期工程投产前揽下业务，由此一举成为了海汉唯一的专业石化产品承运商，并且在之后的十多年里逐渐扩展业务规模，成为了专攻大宗商品航运的船务公司。
杜迈油田和在此之前投产的诗里亚油田，相关的运输业务也都是由余氏船务公司包揽下来。接下来余氏船务公司将在三亚至杜迈的航线投入至少四艘运油船，以保证杜迈生产的石化产品能够稳定地输送到国内。
这也是杜迈油田开发以来，第一条连通国内的固定航线。为此星岛殖民区还在杜迈的码头附近专门为余氏船务公司提供了一栋两层小楼，作为其办公地和船员们的临时住所。
由于杜迈地区的特殊性质，这里大概率无法发展成繁荣的商贸区，所以可能在今后的很长一段时期内，会专门在三亚与杜迈之间搭建一条固定航线的船行，估计也就只有余氏船务公司了，相当于是客观垄断了这里的航运市场。当时创业之初出于无奈之下选择的冷门航线，如今却成了在石化航运领域垄断经营的法宝，这是余锋夫妇当初无论如何也料想不到的发展。 展开全部内容
不管田叶友的真实想法如何，星岛殖民区肯定无法抗拒他所提出的合作条件，所以双方很愉快地达成了合作协议。他们三人都是南海开发基金会的实际出资人，所以这种内部合作也就是天知地知你知我知的情形，并不会有任何书面的协议内容。
既然田叶友表明了态度会在杜迈这边常驻，罗杰和谭举任自然不会亏待他，当下便安排了施工队，要尽快在本地为田叶友建一处私人大宅。至于侍从、车夫、厨子这些服务人员，田叶友倒是准备周全，已经自行带了一整个团队过来，连私人医生都带来了，也不用麻烦谭举任再从星岛调人过来。田叶友还打算回头把家人从三亚接过来住一段时间，看样子也是安心要在这里住下来了。
说起来田叶友这些年因为工作原因走南闯北，已经把海汉在海内外的各处殖民区几乎都走过一遍，名下倒也因此多了许多处房产。凡是他曾经留驻半年以上的地方，基本都在当地置办了房产，这在穿越众当中也是极为少见的情况。如果不是子女众多，田叶友需要考虑今后的财产分配，他也不用像现在这样到处奔波了。
类似田叶友这样的情况，如今在海汉上层并不罕见。绝大多数穿越者在参加行动时都是二十至四十岁之间，如今二十多年过去，这些人当中年纪大的已经当了爷爷奶奶，年纪小的如陈一鑫，也已四十出头，大儿子都在读中学了。
到了这个时期，大家都不可避免地会考虑到下一代的出路安排，更有甚者，也会想到更高层面的权力交接问题。目前掌管国家大权的这批精英大多已经五十多岁，虽然正常来说至少还可以在岗位上干个十来年甚至更长时间，但必然也要开始考虑到选择培养接班人的问题了。
如何有序地进行权力交接，在穿越后的头二十年里，基本上极少会有人把这个问题摆到台面上来讨论。毕竟群体内的大多数人都正值壮年，不想这么早就去考虑这些看起来似乎很遥远的事情。
但当一部分人的子女开始进入各级衙门任职，或是在军中崭露头角，或是成为商界新贵，就不免会引起了其他人的危机感。为子女安排一个更高的起点，更好的发展平台，也就成为了大多数穿越者的共识。现在努一把力，说不定再过二三十年，在海汉执委会执掌国家大权的，就是自己的儿女了。
穿越者的子女基本都能享受到最好的教育资源，在这个新兴国家中的地位无异于贵族子弟，但今后能否成为未来的国之栋梁，那可就不一定了。不过他们的父辈所提供的起点越高，今后取得成功的几率自然也就越大。
在这样一个规模不算大的利益集团当中，想要让后人脱颖而出，人脉自然是很重要的一个因素。但田叶友因为工作的原因常年在海外各地奔走，待在三亚的时间并不多，导致他所结交的人脉也大多都在海外，所以到了要为后代铺路的时候，他能借助的人脉力量也多是海外各殖民区的军政高官。
田叶友子女众多，如果想要给每个人都安排一条好出路，估计他接下来这些年也很难安定下来享清福。当下也只能尽力而为，能安排多少算多少了。
杜迈油田正式投产之后，海汉在很长一段时期内都不需再顾虑原油供应量的问题。如今需要着力加强的环节，是炼油厂和下游的石化产业链建设。
这些生产环节所需的设备都有较高的技术要求，自然无法在工业基础薄弱的星岛殖民区制造出来，基本上全都得通过航运从三亚运来。同时还需要三亚派来大量的工程技术人员，负责安装调试这些生产设备，培训操作工人，才能实现正常生产。
由于这些专业设备的尺寸和重量都较大，普通货船还难以装运，目前这类专业性较强的航运业务都是由余氏船务公司承揽。这家由余锋、梁丽平夫妻二人在1639年组建的船务公司最主要的业务来源之一，便是几处海外油田的生产设备和石油产品的运输任务。
当时海汉还尚只有苗栗油田一处产油地，为了独揽当地的石油产品运输业务，余氏船务公司在成立之初便设定了三亚与苗栗间的定期航线，并且专门定制了几艘装运燃油制品的大型货船，这在当时是可算是一笔极为大胆的投资。
毕竟那时苗栗油田还未提升产能，每个月的产量并不多，依靠那点运量来维持一条专门的航线肯定会赔本。而余锋根据石化部门的好友卢展鹏提供的内部消息，赶在苗栗油田二期工程投产前揽下业务，由此一举成为了海汉唯一的专业石化产品承运商，并且在之后的十多年里逐渐扩展业务规模，成为了专攻大宗商品航运的船务公司。
杜迈油田和在此之前投产的诗里亚油田，相关的运输业务也都是由余氏船务公司包揽下来。接下来余氏船务公司将在三亚至杜迈的航线投入至少四艘运油船，以保证杜迈生产的石化产品能够稳定地输送到国内。
这也是杜迈油田开发以来，第一条连通国内的固定航线。为此星岛殖民区还在杜迈的码头附近专门为余氏船务公司提供了一栋两层小楼，作为其办公地和船员们的临时住所。
由于杜迈地区的特殊性质，这里大概率无法发展成繁荣的商贸区，所以可能在今后的很长一段时期内，会专门在三亚与杜迈之间搭建一条固定航线的船行，估计也就只有余氏船务公司了，相当于是客观垄断了这里的航运市场。当时创业之初出于无奈之下选择的冷门航线，如今却成了在石化航运领域垄断经营的法宝，这是余锋夫妇当初无论如何也料想不到的发展。 田叶友选择星岛殖民区合作的原因，竟然是因为这里山高皇帝远，执委会重视程度有限，可以有更大的空间来操作一些矿藏开采项目，这的确是罗杰事前所没有想到的。
不管田叶友的真实想法如何，星岛殖民区肯定无法抗拒他所提出的合作条件，所以双方很愉快地达成了合作协议。他们三人都是南海开发基金会的实际出资人，所以这种内部合作也就是天知地知你知我知的情形，并不会有任何书面的协议内容。
既然田叶友表明了态度会在杜迈这边常驻，罗杰和谭举任自然不会亏待他，当下便安排了施工队，要尽快在本地为田叶友建一处私人大宅。至于侍从、车夫、厨子这些服务人员，田叶友倒是准备周全，已经自行带了一整个团队过来，连私人医生都带来了，也不用麻烦谭举任再从星岛调人过来。田叶友还打算回头把家人从三亚接过来住一段时间，看样子也是安心要在这里住下来了。
说起来田叶友这些年因为工作原因走南闯北，已经把海汉在海内外的各处殖民区几乎都走过一遍，名下倒也因此多了许多处房产。凡是他曾经留驻半年以上的地方，基本都在当地置办了房产，这在穿越众当中也是极为少见的情况。如果不是子女众多，田叶友需要考虑今后的财产分配，他也不用像现在这样到处奔波了。
类似田叶友这样的情况，如今在海汉上层并不罕见。绝大多数穿越者在参加行动时都是二十至四十岁之间，如今二十多年过去，这些人当中年纪大的已经当了爷爷奶奶，年纪小的如陈一鑫，也已四十出头，大儿子都在读中学了。
到了这个时期，大家都不可避免地会考虑到下一代的出路安排，更有甚者，也会想到更高层面的权力交接问题。目前掌管国家大权的这批精英大多已经五十多岁，虽然正常来说至少还可以在岗位上干个十来年甚至更长时间，但必然也要开始考虑到选择培养接班人的问题了。
如何有序地进行权力交接，在穿越后的头二十年里，基本上极少会有人把这个问题摆到台面上来讨论。毕竟群体内的大多数人都正值壮年，不想这么早就去考虑这些看起来似乎很遥远的事情。
但当一部分人的子女开始进入各级衙门任职，或是在军中崭露头角，或是成为商界新贵，就不免会引起了其他人的危机感。为子女安排一个更高的起点，更好的发展平台，也就成为了大多数穿越者的共识。现在努一把力，说不定再过二三十年，在海汉执委会执掌国家大权的，就是自己的儿女了。
穿越者的子女基本都能享受到最好的教育资源，在这个新兴国家中的地位无异于贵族子弟，但今后能否成为未来的国之栋梁，那可就不一定了。不过他们的父辈所提供的起点越高，今后取得成功的几率自然也就越大。
在这样一个规模不算大的利益集团当中，想要让后人脱颖而出，人脉自然是很重要的一个因素。但田叶友因为工作的原因常年在海外各地奔走，待在三亚的时间并不多，导致他所结交的人脉也大多都在海外，所以到了要为后代铺路的时候，他能借助的人脉力量也多是海外各殖民区的军政高官。
田叶友子女众多，如果想要给每个人都安排一条好出路，估计他接下来这些年也很难安定下来享清福。当下也只能尽力而为，能安排多少算多少了。
杜迈油田正式投产之后，海汉在很长一段时期内都不需再顾虑原油供应量的问题。如今需要着力加强的环节，是炼油厂和下游的石化产业链建设。
这些生产环节所需的设备都有较高的技术要求，自然无法在工业基础薄弱的星岛殖民区制造出来，基本上全都得通过航运从三亚运来。同时还需要三亚派来大量的工程技术人员，负责安装调试这些生产设备，培训操作工人，才能实现正常生产。
由于这些专业设备的尺寸和重量都较大，普通货船还难以装运，目前这类专业性较强的航运业务都是由余氏船务公司承揽。这家由余锋、梁丽平夫妻二人在1639年组建的船务公司最主要的业务来源之一，便是几处海外油田的生产设备和石油产品的运输任务。
当时海汉还尚只有苗栗油田一处产油地，为了独揽当地的石油产品运输业务，余氏船务公司在成立之初便设定了三亚与苗栗间的定期航线，并且专门定制了几艘装运燃油制品的大型货船，这在当时是可算是一笔极为大胆的投资。
毕竟那时苗栗油田还未提升产能，每个月的产量并不多，依靠那点运量来维持一条专门的航线肯定会赔本。而余锋根据石化部门的好友卢展鹏提供的内部消息，赶在苗栗油田二期工程投产前揽下业务，由此一举成为了海汉唯一的专业石化产品承运商，并且在之后的十多年里逐渐扩展业务规模，成为了专攻大宗商品航运的船务公司。
杜迈油田和在此之前投产的诗里亚油田，相关的运输业务也都是由余氏船务公司包揽下来。接下来余氏船务公司将在三亚至杜迈的航线投入至少四艘运油船，以保证杜迈生产的石化产品能够稳定地输送到国内。
这也是杜迈油田开发以来，第一条连通国内的固定航线。为此星岛殖民区还在杜迈的码头附近专门为余氏船务公司提供了一栋两层小楼，作为其办公地和船员们的临时住所。
由于杜迈地区的特殊性质，这里大概率无法发展成繁荣的商贸区，所以可能在今后的很长一段时期内，会专门在三亚与杜迈之间搭建一条固定航线的船行，估计也就只有余氏船务公司了，相当于是客观垄断了这里的航运市场。当时创业之初出于无奈之下选择的冷门航线，如今却成了在石化航运领域垄断经营的法宝，这是余锋夫妇当初无论如何也料想不到的发展。 展开全部内容