第一百四十九章 进军西藏

邓峰这两年，由于兼任“印度特别工作委员会”主任。几乎一年有半年时间呆在印度和西藏。他对西藏的了解可以说要不以前深刻的多的多了。

西藏是个政教合一的封建农奴制度的社会，是最腐朽没落的一种社会形式，全部土地和其他主要生产资料都被农奴主霸占，占全区人口90％以上的广大农奴和奴隶，不仅没有生产资料，连人身也完全被农奴主所占有。奴隶主们可以任意处置奴隶。抽筋，扒皮，剜眼睛，只要他们愿意。在西藏的大街上随便就能看到，没有双腿的奴隶。不用问肯定是多次逃跑，被奴隶主给剁掉的。因为偷吃寺庙贡果或偷吃奴隶主家东西的被割掉舌头成为哑巴的奴隶也比比皆是。奴隶们受着极其残酷的剥削和压榨，广大农奴和奴隶在人间地狱中生活，在死亡线上挣扎。农奴主们把从农奴和奴隶那里掠夺去的财富，完全用于满足他们荒yin糜烂的生活上。这真是个人吃人的社会，如果不是自己亲眼看到真的很难相信这是真的。

现在的西藏几乎没有工业，农业生产处于原始状态，最先进的是使用木犁，木耙耕地，翻开的土也就是两三寸，连草根都犁不掉，土块耙不碎；有的地方还用一根木棒犁地。只能划破土皮。收割时奴隶们手指摘穗，打场几乎全是哄一群牦牛上去踩场。

但为什么这种一国两制能在中国的历史上存在十年之久？为什么那时候对剥削阶级不共戴天的中国共产党，还能允许这些万恶的奴隶主和那些一个这样最腐朽最没落的社会形式，在中国这个社会主义国家生存十年呢？完全是这个时代中国共产党的无奈之举。

1949年12月，在北京开往莫斯科的国际专列上，最高首长端坐着，望望车窗外的皑皑白雪，喃喃自语道：“西伯利亚千里冰封呵，西藏大约也如此吧。”就在赴莫斯科的专列上，最高首长的思绪从满洲里到达喜马拉雅山，像一条对角线斜跨中国版图。西藏问题萦怀于心。远的不说，就在建国前两个月，以摄政势力达扎为代表的西藏地方政府噶厦中的少数亲帝国主义分子，与英国人，印度驻拉萨总领事理查逊暗中勾结，想乘人民解放军尚未抵藏而国民党政权又面临崩溃之时，想把西藏从中国分割出去。而与十三世达赖失和、久居青海的九世班禅，却在共和国成立的当日，给毛ZD和朱德发来了拥戴电。由于历史、宗教和国际反动势力的插手，西藏问题一开始便错综复杂，解决西藏问题迫在眉睫。

毛ZD在“嘎哒哒，嘎哒哒”的火车声，就西藏问题给中央发电报：“为不失时机地解放西藏，打击帝国主义侵略扩张野心，促使西藏向内向转化，进军西藏宜早不宜迟，越早越有利。否则，夜长梦多。”

电报很快转到解放军副总司令，西北军区的彭德怀手中。彭德怀此时已焦虑到了极点。毛ZD出访前，已经给他下达过进军西藏的电令：西藏问题解决应争取于明年秋季或冬季完成之。就现在情况来看，应责成西北局担负主要的责任，西南局则担负第二位的责任。因为西北结束战争较西南为早，由青海去西藏的道路据有些人说平坦好走，班禅及其一群又在青海。解决西藏问题不出兵是不可能的，出兵当然不只是西北一路，还要有西南一路。

接到最高首长的一封一封急电，一向果敢的彭德怀却有些了犹豫。历代从西北进藏的军队还没有成功的先例，在这样仓促的条件下，我们又有几分取胜的把握？满嘴上起着大泡的彭德怀。在房间里背着手来回转个不停，于12月30日他据实禀告：中央并报毛主席：从于田、和田翻越昆仑山至西藏边境黑河由盐湖需行17天，纯小路，骡马不能通行，人烟稀少。据闻由黑河由盐湖至拉萨骑行需要40天，一出需两个月。从南疆入藏是为困难，飞机飞越昆仑山亦需特种装置。另哈什噶尔经浦犁、帕米尔高原东腹道驮马可行，唯须经印度境内，东行入藏。北路好走。但因政治限制，故不可能。如入藏任务归西北，须在和田、于田、玉树屯兵屯粮，修筑道路，完成入藏准备，需要两年……

在莫斯科的***，接到彭德怀的电报，连连看了几遍，心事重重。由西北入藏不可能，只有从西南进军了。可是刘邓进驻西南，立足未稳，目前又忙于剿匪……但西藏的国际地位太重要了，必须拿下。1950年1月2日凌晨4时，当警卫撤走第二个丢满烟头的烟灰缸时，最高首长把拟好的电报稿交秘书火速发回国内。电报是给中央、彭德怀，并转发小平伯承贺龙的：由青海及新疆向西藏进军，既有很大困难，则向西藏进军和经营西藏的任务应确定由西南局担负……我意没有不可克服的困难，应当争取于今年4月中旬开始向西藏进军，于10月以前解放西藏。

在重庆曾家岩。刘伯承和邓小平接到毛ZD的电报，来回传阅了两遍。刘伯承把手插在袖管里，邓小平则不停地“嘶，嘶”的抽着烟。现在俩人也有点犯难：派谁出兵西藏呢？他们将自己麾下的9个军一个个拨拉来，拨拉去都不合适，认为第十军的战斗力最强，派他们去合适。可是该军军长身体近来很差，进藏困难。

“让十八军张国华去吧！”邓小平把烟头揿灭，挥手赶着眼前的烟雾说道。

刘伯承欣喜地笑了：“好，咱们又想一块去了。就让他去。”

此时的十八军差不多已归了地方了。大批干部已被派往川南各地担任县市领导，政委谭冠三已喝过送行酒，就要去自贡市当市委书记了，张国华自己也已就任了川南行署第一任主任。

1950年1月5日，传来了刘邓首长的电令后，张国华及各师主要领导火速来重庆。一到曾家岩，刘伯承敛起笑容说：“这次是交给你们一个非常重要、非常艰巨、非常光荣的任务。党中央毛主席决定十八军担任解放西藏的任务。”

邓小平接着说：从历史上看，对藏多次用兵未解决，而解决者亦多靠政治，如唐朝和番，以后用兵均未成。你们这次进藏靠政策吃饭。军事政治双管齐下。兵力确定入藏3万人，力求精干，补给线上1万，加强兵站线。

去西藏的消息在十八军传开，十八军像开了锅。**，谁去哪吊地方。快跑吧。部队逃兵数量猛增。有的班只剩下班长、副班长两个人。最后副班长还跑了。急得连长指导员夜里不敢睡，轮流把门。营团领导天天晚上追问当天逃兵数。对于在上级面前，拍着胸膛无条件接下任务，张国华更是有苦难言：这支打日本、打老蒋的光荣部队，即使在挺进大别山那样艰苦、那样残酷的环境中也没有发生过逃兵现象。似乎是一夜之间，这支队伍变了！本来就年轻气盛张国华，气得虎眼圆睁，恨得直跺脚：“这些兵为什么要这样坏？去。把他们都给我抓回来！”

下面的干部就等军长这句话。所以命令一出，“抓兵队”四面出击，一会儿就绑回来一大串逃兵。憋了一肚子气的连干部有的就抽下了皮带，先是噼里叭啦敲桌子，训了一气话，看没有什么效果就去逃兵背后、屁股上找效果去了。

最使张国华痛心的是干部队伍里也出现了“逃兵”。本来他最欣赏的原十八军炮兵营政委、后提升为52师154团副政委的刘结挺第一个向他和谭政委提出身体不好，不能进藏。张国华气的手都抖起来了。眼睛闪闪地像外喷着怒火。说实话，这是他最喜欢的一名干部，又有知识，又聪明能干。他已经准备要提升他当154团政委了，并已兼任了宜宾县委代书记。张国华气得说话都颠三倒四的：“这刘结挺太坏了。想不到他这样坏！他为什么会这样坏？我这一辈子不想再见到他！”

“不！”谭冠三也气得七窍生烟，一拍桌子说，“不能就这么便宜了他？给我把他捆来！不去？我把他捆到西藏！我到哪儿，就叫马把他拖到哪儿！”。

张国华思考再三，觉得进藏是件光荣的事，不能让这些人败坏十八军的名声，规定凡是逃兵一律不准去藏，就地转退地方。新生的共和国和军队的历史，把“荣誉”两个字浇铸得十分鲜亮，大多数人还是把荣誉看得比生命重要。无论你到哪里，组织上第一件事就是翻看你的档案看看“组织鉴定”。逃兵几乎等于叛徒，谁愿意背个逃兵的名称离开部队。那意味着你这一辈子都翻不了身。政治上基本是宣布“死刑”于是开过小差的人们急了，生怕被裁减，给自己或后代留下抹不掉的污点。所以表决心、写血书的人纷至沓来。“嘿，嘿，现在想去了？晚了！逃兵一个不要！”

这个时代进藏难呀！难也得进。人民解放军就是这样开始了，迈出了向西藏进军之路。

1950年10月6～24日进行了昌都战役，基本消灭藏军，占领了藏东地区政治，经济中心昌都，打通了进军西藏的道路。1951年春，西藏地方当局迫于人民解放军的压力，遂于 2月派出以阿沛.阿旺晋美为首的代表团，前往北京与中央人民政府代表谈判， 5月23日达成了《中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》。1951年5月25日，最高首长发出了分路向西藏进军的命令。解放军分南北两路向拉萨和平挺进。

随着“基地”来到这个时代历史，向西藏进军的历史和西藏的历史也发生了变化，那些所谓西藏上层的农奴主们的好日子也到头了。

抗美援朝一结束，1951年3月，中国人民解放军第一支机械工程兵师，带着用美国战俘换回的，300辆挖掘机，400辆推土机，1000辆汽车分别进驻了青藏公路的各个施工路段，拿着基地提供的公路线路图和施工标准，该修桥的修桥，该开隧道的开隧道。该修路的修路。由于采用机械化施工，仅用1年半的时间，比历史上整整少用了两年半的时间。在1952年8月就修通了从青海省西宁市到西藏拉萨市全长1937公里青藏公路,这是世界上海拔最高,线路最长的公路，也是通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。这条公路的建成，极大的提高了，解放军进藏的速度。源源不断的进藏物资。送到了进藏部队的手中，也使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的交通方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章。

随后这支特别能战斗的机械工程兵师，挥师北上，开始了更为艰苦的新疆至西藏这条战略公路的建设。

1955年5月，第6个集团军一部5万人：乘100辆“摧毁者”坦克。100辆“突击者”轮式装甲车，5000辆各种车辆。1个陆航大队，15架“猎手”武装直升机。开进了西藏，沿新藏公路进行高原适应性训练。

于此同时，基地气象中队援藏小分队也携带气象雷达提前进藏，建立起了空军前进基地。为进藏的空军部队提供航线的气象情况和地面指挥。

无人机大队援藏小分队也一同进藏，为我举进藏部队提供及时准确的地面情况，和中印边界的情况。

1952年5月邓峰带领基地的机场维护中队援藏小分队的部分同志，乘坐米171直升机进藏。援藏小分队和进藏的基建工程兵部队，在距拉萨市90公里的当雄县西南的一片草地上开始修建了一条长4500米、宽100米的简易跑道，这是西藏的第一条跑道。

当青藏公路全线贯通后，他们又对机场进行了改造。使之能适应现代化的飞机起降。1954年完成了二期改造工程。人民解放军空军第一集团军第一师，第一团的2架歼10，10架米格15改，20架“猎鹰”歼1型歼击机，10架“破坏者”轰炸机，在副师长王伟的带领进入了西藏当雄机场。空降一师第一团营乘6架“空中列车”运输机也前来西藏进行高原适应性训练。由国民党空军改编的航空兵13师也进驻了昌都机场和甘孜机场